Las baterías de los coches eléctricos están aumentando los precios de los seguros, he aquí por qué

En un estudio reciente de Thatcham Research, la firma revela por qué la falta de datos sobre baterías dañadas aumenta el costo del seguro de vehículos eléctricos.

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Tchatcham Research, una firma de investigación con sede en el Reino Unido que se especializa en riesgos automotrices, acaba de publicar un estudio esclarecedor sobre vehículos eléctricos. En particular, el instituto trató de averiguar por qué los precios que cobran las aseguradoras son siempre más altos para los modelos con vatios.

Según sus hallazgos, falta de datos detallados de la batería EV es un gran problema para las aseguradoras que no dudan en determinadas situaciones enajenación de vehículos que hayan sufrido daños menores.

Coches que se desguazan por falta de datos de batería

En ese informe, la empresa señala una “inquietante falta de soluciones de diagnóstico y reparación posteriores a un accidente disponibles o asequibles”. De hecho, muchas aseguradoras británicas entrevistadas en la ocasión se quejaron falta de medios técnicos para reparar o evaluar el estado de la batería después de un accidente, incluso insignificante. Esto les obliga en la mayoría de los casos a declarar el coche (a veces con poco kilometraje) como chatarra.

Como resultado, este fenómeno provoca un aumento en los precios de los paquetes. Según un estudio publicado en marzo de 2023, las baterías podrían suponer la mitad del coste total de un coche eléctrico. Peor aún, la investigación de Tchatcham lo encontróel reemplazo de la batería generalmente cuesta más que el precio de un EV usado después de sólo un año, lo que hace que la operación sea muy poco rentable.

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Los siniestros son un 25% más caros en un coche eléctrico

Para que te hagas una idea, mientras que los coches eléctricos solo representan el 1,65 % de los vehículos en las carreteras del Reino Unido, Los siniestros de coches eléctricos son de media un 25,5% más caros que los relacionados con los modelos térmicos. Además, la duración de la reparación es más largaalrededor del 14%.

Según Adrian Watson, jefe de investigación de ingeniería de Thatcham, “en un mundo ideal, las aseguradoras podrían tomar decisiones informadas sobre si reparar o desguazar un EV en función del acceso a los datos sobre su estado de salud posterior al accidente”.

“En realidad, esta no es la situación en la que nos encontramos ahora. Los diagnósticos que tenemos no nos permiten saber realmente el estado de la batería”, dijo a nuestros compañeros de Reuters. Además, el especialista también señala con el dedo difíciles condiciones de almacenamiento para coches eléctricos dañados. De hecho, debido al peligro de ignición de las baterías, es necesario almacenar los vehículos eléctricos dañados a una distancia de al menos 15 metros de otros objetos. Esto requiere el uso de espacios muy, muy grandes.