TecnoManiaticos
Un productor de combustible sintético es Porsche, que ve la alternativa como “fundamental” para la descarbonización del sector. Te explicamos cómo se fabrica el polémico e-fuel.
Cuando se anunció la prohibición de la venta de coches con motor de combustión interna, a favor de los coches eléctricos, el combustible sintético fue señalado como una clara excepción, por ejemplo, Alemania. El desafío dio sus frutos y se levantó la restricción a esta alternativa.
El balance de emisiones de dióxido de carbono del combustible sintético es teóricamente neutral. Por ello, hay fabricantes que apuestan por esta alternativa, confiados en su papel en la transición energética. Uno de ellos es Porsche, que, como ya hemos visto, apuesta mucho por esto sigue con tus clasicos diesel.
El fabricante ya ha afirmado que El combustible sintético es un factor clave en la descarbonización del sectorya que actualmente existen 1.300 millones de locomotoras diésel en el mundo, las cuales seguirán circulando en los próximos años.
Aun así, no descarta los eléctricos: Pese a su apuesta por los combustibles sintéticos, el 80% de los coches vendidos por Porsche serán eléctricos en 2030.
Combustible sintético Porsche
Porsche posee el 11,6% de Highly Innovative Fuels, la empresa que opera una planta piloto de combustible sintético en Punta Arenas, Chile. Los vientos de esta zona permiten que los aerogeneradores funcionen a pleno rendimiento 270 días al año.
El primer paso en la producción de combustible sintético consiste en sacar hidrogeno del agua, por electrólisis, que requiere el uso de energía eléctrica. Además del hidrógeno, se necesita un segundo componente: el dióxido de carbono.
Este gas se puede separar del aire por captura directa, que consiste en pasarlo por un filtro que atrapa moléculas de dióxido de carbono. Cuando se llenan todos los vacíos, el filtro se cierra y se calienta, liberando CO2, que luego se absorbe en el lodo.
Se requiere un litro de combustible sintético. hidrógeno de tres litros de agua de mar desalada y dióxido de carbono de 6000 metros cúbicos de aire. A partir de estos dos ingredientes se sintetiza metanol, que luego se convierte en un combustible apto para turismos.
Una de las ventajas del combustible sintético es el hecho de que Los motores de combustión interna no requieren modernización.. Después de todo, son idénticos a la gasolina y el diésel ordinarios.
Teniendo en cuenta que la combustión de los sintéticos no emite dióxido de carbono, además del que emite el aire durante la producción, el balance sobre el papel es neutral.