TecnoManiaticosEl Parlamento Europeo y los estados miembros acaban de alcanzar un acuerdo que prevé impulsar el desarrollo de infraestructuras de carga eléctrica en el Viejo Continente. La ambición se refleja: tener una estación de carga cada 60 km en la autopista para 2030.
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La UE acaba de dar el siguiente paso en la descarbonización de la industria del automóvil en el Viejo Continente. El Parlamento Europeo y los estados miembros acaban de llegar a un nuevo acuerdo después de votar para poner en vigor finalmente la prohibición de la venta de nuevos coches térmicos a partir de 2035 -a excepción de los vehículos de combustible electrónico por “solicitud forzosa” de Alemania-.
Este nuevo evento, denominado Afir, tiene como objetivo intensificar el desarrollo de la infraestructura de carga eléctrica y combustibles alternativos en las principales carreteras europeas. Para, cada país tendrá objetivos vinculantes que alcanzar.
Terminales cada 60 km en autopista a partir de 2030
Incluido instalación de estaciones de carga rápida (potencia de al menos 400 kW) cada 60 kilómetros en las principales autopistas europeas hasta 2026. Tenga en cuenta que para 2028, esta capacidad deberá aumentarse a 600 kW. Recuerde que esta propuesta ya fue mencionada por el Consejo Europeo de Ministros de Transporte en junio de 2022.
Pero eso no es todo. También hay medidas para camiones y autobuses. Entonces, las estaciones de carga compatibles deben ubicarse cada 120 km en las mismas lineas. Estas estaciones deberían estar instaladas en la mitad de las principales carreteras de la UE para 2028, p capacidad de 400 a 2800 kW dependiendo de las ubicaciones. Además, para 2031, será necesario instalar estaciones de hidrógeno cada 200 km en las principales arterias europeas, así como en los centros de las ciudades.
“Al establecer objetivos vinculantes para la infraestructura de carga en la Unión Europea, las reglas pondrán fin a las preocupaciones de los consumidores sobre la dificultad de cargar sus vehículos”, elogió la Comisión Europea.
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Facilite los pagos y ofrezca más transparencia
Los legisladores también apelaron tema complejo de las condiciones de pago. ¿La meta? Simplifica el proceso y acabar con el actual sistema de tarjetas de pago propio de cada red de recarga. Los conductores deberían poder pagar fácilmente a través de “su tarjeta bancaria, dispositivos sin contacto o, en algunos casos, con un código QR”.
Además, el parlamento exige a los operadores de red mayor transparencia de precios, mostrando precios por kWh, por minuto o por kilogramo (en el caso del hidrógeno). Además, los precios fijados deben ser “razonables, fácil y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios”.
Los objetivos no son lo suficientemente duros
A los ojos de algunos actores clave de la industria del automóvil, como ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles), estos objetivos no son suficientemente vinculantes para Reducir las emisiones de CO2 en los países miembros en un 55% para 2030.
“El compromiso alcanzado entre los Estados miembros y el Parlamento está muy por debajo de lo que sería necesario para respaldar los objetivos de reducción de CO2 de la gama de productos de los fabricantes de automóviles. Por lo tanto, la falta de infraestructuras seguirá limitando la descarbonización de nuestro sector”, dice la federación en columnas. eco. En particular, la asociación señala con el dedo numerosas excepciones que pueden solicitar los Estados miembroslo que inevitablemente provocará disparidades (calidad, cantidad y capacidad de terminales) en la oferta europea de tarificación.
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Francia ya está entre los buenos estudiantes
Con su compromiso para 2020 de Emmanuel Macron de llegar a 100.000 terminales en Francia, Francia ya tiene una ventaja significativa para superar el objetivo fijado por la UE de la noche a la mañana del lunes al martes. De hecho, sucederá pronto, ya que el gobierno francés espera alcanzar este hito para el verano de 2023. A finales de febrero había 90.000 estaciones de carga en el país.
Sin embargo, como señala Avere France en su último informe, ahora hay que hacer esfuerzos calidad y capacidad de las terminales. Y sí, el 90% de la flota disponible ofrece solo carga lenta, con una capacidad de hasta 22 kW.
Volviendo al acuerdo informal alcanzado entre el parlamento y los estados miembros, notamos que el juego está lejos de terminar. En efecto, la versión final del texto aún no ha sido aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea antes de su entrada en vigor.