TecnoManiaticos
Hay coches eléctricos, prácticamente nuevos, con pocos kilómetros en el reloj, que están sujetos a enajenación después de que el seguro reclame la pérdida total, incluso en accidentes menores. Esto puede generar primas de seguro más altas y más contaminación ambiental debido a las baterías acumuladas. Entonces, ¿dónde está la resiliencia?
Después de todo, ¿dónde está la sostenibilidad?
Para muchos vehículos eléctricos, no hay forma de reparar o evaluar la protección de una batería que ha sufrido daños menores después de un accidente. Entonces, La situación obliga a las aseguradoras a dar de baja los coches de bajo kilometraje – lo que provoca un aumento de las primas y una disminución de los ingresos por el cambio a la electricidad.
En algunos países donde hay tranvías, los paquetes de baterías ya se están acumulando en los vertederos. Este problema podría poner en peligro la parte más “económica” del uso diario del tranvía. Y nadie predijo este escenario.
Esta información fue compartida por la empresa Thatcham Research, que se dedica al análisis de mercado en la industria de seguros.
Compramos coches eléctricos por motivos medioambientales. Pero un coche eléctrico no es muy estable si tienes que tirar la batería tras una pequeña colisión.
– dijo Matthew Avery, director de la empresa.
La conclusión es que las baterías pueden costar decenas de miles de euros y representan hasta el 50 % del precio de un coche eléctrico. Ahora bien, este escenario incluido en el balance de costos puede hacer que sea imposible reemplazar la batería en sí.
La reparación de la batería no es fácil ni barata…
Depende de cada fabricante, no hay una fórmula general, algo de punta a punta para los fabricantes. Por ejemplo, fabricantes como Ford, General Motors, entre otros, tienen una política de fácil reemplazo y reparación, mientras que en el caso de Tesla el camino es el contrario.
como se indica Reuters, citando a Thatch, el Model Y construido en Texas por Elon Musk tiene un nuevo conjunto de baterías estructurales. Este paquete ha sido descrito por los expertos como “cero reparabilidad“.
En este sentido, un estudio de Reuters sobre las ventas de electrodomésticos usados en Estados Unidos y Europa muestra que una gran cantidad de autos de Tesla, Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW, Renault, entre otros, tienen el mismo problema. Coches relativamente nuevos, con algunos kilómetros en desguace.
Los vehículos eléctricos representan solo una pequeña fracción de los vehículos en la carretera, lo que dificulta la obtención de datos de toda la industria, pero la tendencia hacia los automóviles de baja emisión y cero emisiones, que tienen menos daños, está creciendo. La decisión de Tesla de hacer que las baterías sean “estructurales”, parte de la carrocería del automóvil, le ha permitido reducir los costos de fabricación, pero corre el riesgo de repercutir esos costos en los consumidores y las aseguradoras.
¿Puede ser más caro un seguro de coche eléctrico?
Aunque el informe apunta a posibles aumentos en el costo de las primas de seguros para quienes poseen un automóvil eléctrico, Tesla no menciona ningún problema con las aseguradoras que aseguran sus automóviles. Sin embargo, el CEO Elon Musk dijo en enero que las primas de las compañías de seguros de terceros “eran irrazonablemente altas en algunos casos”.
Ese escenario, dicen los expertos de la industria, podría empeorar si Tesla y otros fabricantes de automóviles no producen paquetes de baterías que sean más fáciles de reparar y brinden acceso a terceros a los datos de las celdas de las baterías. Los costos asociados con estas pérdidas deberán trasladarse a los propietarios, y veremos más automóviles de bajo kilometraje en pérdidas totales y más contaminación por la acumulación de baterías agotadas.