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¡Finalmente! Después de meses de burlas que comenzaron en el reciente CES en Las Vegas, Volkswagen presentó oficialmente su nuevo Grand Tourer eléctrico. El evento, presentado simultáneamente en varias ciudades importantes del mundo, demuestra las ambiciones globales de este modelo. Se espera que esté en los concesionarios europeos este año.
“La palabra clave es autonomía”, dice Imelda Labbe, miembro del directorio de Volkswagen responsable de ventas, marketing y posventa, en un discurso desde Berlín. Y no es sin orgullo anunciar queIDENTIFICACIÓN. 7 tendrá hasta 700 kilómetros de autonomía WLTP en sus versiones más caras. Entiende que será necesario usar la batería más potente, aunque aún no sabemos todo sobre la autonomía que brindan los modelos de gama de entrada. El hecho es que este es un tema delicado, y para una marca que planea que el 80 % de sus modelos sean 100 % eléctricos para 2030, es importante poder conducir un automóvil eléctrico durante largas distancias, porque eso es lo que esperan los clientes. un automóvil y un automóvil de carretera.
Para completar el cuadro, Volkswagen está promocionando un tiempo de carga reducido gracias a los 200kW que su batería puede generar en cargadores rápidos, suficiente para pasar del 10 al 80% en solo 18 minutos cuando todos los planetas están bien alineados. Desafortunadamente, en el momento de escribir este artículo, no sabremos más sobre las cifras de consumo, que aún se están estandarizando, pero las baterías propuestas deberían ofrecer 77-86 kWh. Por lo tanto, no hay una batería “pequeña”, sino una actualización de las versiones más caras.
Nuevo motor propio
Sin embargo, sabemos que después de ID. 3, identificación. 4, identificación. 5, identificación. 6 (reservado para el mercado chino) y DNI. Zumbido, identificación. 7 es el sexto automóvil de la marca construido sobre la plataforma MEB. Con casi 5 metros de largo, debería reemplazar al venerable Passat en los corazones de las familias que aún no se han cambiado a un SUV. Este sedán de 5 puertas y 5 plazas está propulsado por un motor de 210 kW (286 hp) y 545 Nm desarrollado en parte por Volkswagen que impulsa las ruedas traseras. Por el momento, esta será la única definición disponible, independientemente de la capacidad de la batería. El constructor con sede en Wolfsburg afirma que es mucho más eficiente energéticamente que los de ID. lo cual ya sabemos, lo que a nuestro juicio no fue una tarea muy difícil, ya que VW debería haber progresado respecto a sus competidores en este punto.
En términos de diseño, cuando se quita el camuflaje, el auto se ve particularmente elegante. Sin líneas extravagantes, sentimos un diseño que es, por supuesto, muy horizontal y racional, pero sobre todo, dictado por la ciencia de la aerodinámica. También reclama un Cx (coeficiente de arrastre) de 0.23, lo mismo que el Tesla Model 3. De pie sobre sus hermosas ruedas de 20 pulgadas, incluso podríamos calificar el estilo como bastante conservador. Pero no es de extrañar cuando se trata de la transferencia de conocimientos técnicos automotrices alemanes en Pekín, así como en Berlín, París, Nueva York o Los Ángeles. Si no nos escapamos de las grandes superficies luminosas, el resto está muy condicionado.
Interior limpio, pero una sensación de déjà vu.
En el interior, por otro lado, el acabado ha avanzado mucho desde la aspereza que pudimos ver en el ID. 3, identificación. 4 o incluso DNI. 5. El plástico duro da paso a versiones que ofrecen una espuma más agradable al tacto, al menos se percibe como de mayor calidad, aunque la dureza en sí misma no es sinónimo de mala calidad. La atmósfera, además, juega un papel en esta aparente promoción al mercado superior. Los paneles de las puertas también son más atractivos, con una iluminación estilizada en la parte superior que puede variar hasta en 30 colores según la configuración elegida. Por otro lado, las autoridades de apertura lamentablemente repiten el control de la ventana trasera muy poco práctico asociado con el botón REAR, que generalmente siempre se puede tocar y, por lo tanto, activar.
La cabina está construida alrededor de una gran pantalla central de 15 pulgadas, ligeramente enfocada en el conductor. Entre los dos pasajeros delanteros, el enorme compartimento portaobjetos se amplía con un reposabrazos, que también esconde un espacioso espacio portaobjetos. Detrás del volante, el grupo de instrumentos encaja en una línea de salidas de aire que recuerda lo que vimos recientemente en el Aiways U6. La similitud es incluso alarmante. En cualquier caso, la integración es exitosa. Por último, el head-up display proyectado en el parabrisas incluye realidad aumentada para facilitar la vida del conductor cuando la navegación está activada. En cuanto a los controles, aunque la gran mayoría de ellos todavía están ocultos en los menús de la interfaz, las configuraciones del aire acondicionado son accesibles directa y permanentemente, y se pueden programar accesos directos para las funciones favoritas del usuario. Desde este punto de vista, VW admite que ha escuchado a sus clientes.
De la comodidad al programa
Cuando se trata de comodidad, Volkswagen no ha escatimado. Los asientos son masajeadores y cuentan con un sistema de aire acondicionado individual. En la parte superior, el techo de cristal panorámico tiene un dispositivo de atenuación electrónica variable, el llamado cristal inteligente, que permite que el cristal se haga más o menos opaco según los deseos de los pasajeros. Además, el sistema de ventilación puede activarse automáticamente cuando el automóvil detecta el acercamiento del conductor, lo que permite una mayor comodidad, incluso si el preacondicionamiento de la cabina no se ha activado antes. Finalmente, no faltará espacio para los pasajeros gracias a una distancia entre ejes que se acerca a los 3 metros. El baúl debajo de la tapa del baúl contiene un poco más de 530 litros.
Por último, pero no menos importante, se han actualizado las funciones de asistencia al conductor. Por ejemplo, la función Travel Assist controla cuatro lados del vehículo y, por lo tanto, puede ayudar a cambiar de carril de forma independiente, mientras que el estacionamiento puede automatizarse. Por varias plazas guardadas por el usuario, de esta forma se puede dejar aparcar el coche durante los últimos 50 metros de la maniobra, incluso si se deja el coche.
Probablemente precios altos
Si se espera que el automóvil este año en Francia, los precios finales aún no se han revelado. Sin embargo, se rumorea que probablemente estén por encima de la marca de 60 000 € para el modelo base. Un añadido que los servicios tendrán que estar a la altura, ¡y estamos deseando poder probarlo en las primeras pruebas!
Volkswagen se mantiene al día con la diversidad de su oferta, pero intensifica su ofensiva y mantiene su objetivo de ofrecer diez nuevos modelos eléctricos para fines de 2026, incluido el ID city car. 2todas y versiones extendidas de ID. zumbido. Bien elaborada y rica, esta es una tarjeta de identificación. 7 en el papel debería ajustarse favorablemente a las necesidades de los ciclistas más grandes. Un estilo muy conservador puede asustar a muchos, pero el hecho es que los amantes de los sedán suelen comprar este estilo alemán.
