TecnoManiaticosEl R5 eléctrico es uno de los próximos modelos insignia de Renault. La marca del rombo apuesta fuertemente por el rediseño de este mítico modelo para hacerse un hueco en el segmento de los city car eléctricos. Por supuesto, el precio será un factor determinante en su éxito. Para reducirlo, Renault ya tiene varias ideas.
Autor: Renault
Para asegurar una posición de liderazgo en el mercado de los coches eléctricos en los próximos años, Renault pretende apoyarse en un resorte gastado pero eficaz: la nostalgia. En efecto, el fabricante pretende lanzar reediciones eléctricas de dos modelos míticos : R5 y 4L.
Con el R5 e-Tech, las ambiciones declaradas ya son grandes. No en vano, la marca del rombo espera consolidar su posición en el segmento de los coches eléctricos urbanos con este modelo. Hazlo, Renault se encargará primero de bajar los precios y hacer que la gente se olvide de los 35.000€ que piden por el Zoé.
Durante la presentación de la estrategia de Renaulution a finales de enero de 2023, el fabricante prometió ofrecer un R5 eléctrico a un precio a partir de 25.000 euros. Un precio simbólico que permitirá al city car competir con el Volkswagen ID.2 o el misterioso Tesla Model 2.
Pero, ¿cómo piensa exactamente Renault seguir recortando costes? La empresa tiene su origen proporcionar algunos detalles sobre su método durante la conferencia dedicada a la génesis de esta potente versión del R5.
Autor: Renault
Nueva plataforma más barata
En primer lugar, el R5 e-Tech se basará en una plataforma diferente a la del Zoé. De hecho, el fabricante se ha decantado por el CMF-BEV. Esta plataforma se desarrolló sobre la base de la utilizada en el Clio, es decir, la CMF-B. Entonces, ambas plataformas comparten el 70% de las monedas.
Lo que redujo significativamente los costos de producción del R5 y, en consecuencia, su precio de venta. Sobre todo porque esta base es un 30% más barata que Zoé. Tenga en cuenta que también encontraremos el CMF-BEV en el 4L.
Autor: Renault
Batería nueva
Después de la plataforma, Renault trabajó en una batería nueva. El fabricante fue bastante vago en este punto. Solo sabemos que ella estará a bordo. 4 módulos grandes en lugar de 12 en Zoé, lo que permite reducir su peso en 15 kg. Renault afirma que podrá “transportar más kWh con menos volumen”, desafortunadamente sin proporcionar números exactos.
Autor: Renault
Motor basado en Mégane e-Tech
Renault luego hizo cambios en el motor. Para el R5, el fabricante desarrolló un nuevo bloque motor inspirado en el bloque motor Mégane e-Tech. Este motor síncrono de rotor bobinado ofrece mejor interpretación que un motor magnético. Además, es más ecológicoya que no se requieren elementos de tierras raras para su fabricación (a diferencia de los imanes permanentes).
ADVERTENCIASin embargo, no todo es color de rosa con este tipo de motores. La alimentación del rotor provoca calentamiento, lo que inevitablemente aumenta el riesgo de sobrecalentamiento. Además, las escobillas son necesarias para contactar con el rotor para proporcionarle energía. Estos elementos inevitablemente pueden desgastarse y romperse con el tiempo. El fabricante recomienda cambiarlos por Zoe cada 70.000 km.
Por cierto, Renault rediseñó por completo la organización de esta unidad de motor, para reducir su peso en unos veinte kg. Como puede ver, con el R5, Renault adoptó una estrategia simple pero rentable: reducir el peso y los materiales requeridos, adaptando y combinando las tecnologías existentes (plataformas) para lograr un precio más bajo.