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En una tendencia que se espera que crezca, los SUV se están ganando a la gente. Al mismo tiempo, las ciudades se esfuerzan por volverse más verdes y seguras gracias a las bicicletas y la ausencia de automóviles. Dos voluntades pueden entrar en conflicto.
Los SUV conquistaron el mercado y superaron a otros tipos de carrocería no solo porque son visualmente atractivos, sino también porque tienen otras ventajas: más espacio en la cabina y en el maletero, mayor comodidad, una posición de conducción más alta, una mayor sensación de seguridad y otros
Además, cuando hablamos de accidentes, a pesar de la mayor tendencia a volcar durante una maniobra de desvío, por ejemplo, durante un choque frontal con un vehículo más pequeño y ligero, los ocupantes de un SUV estarán en mejores condiciones.
Los ciclistas y peatones no tienen ninguna posibilidad contra los SUV
La historia cambia cuando cambiamos la narrativa y en lugar de atropellar a otro coche, el todoterreno atropella a ciclistas o peatones.
Tal y como recuerda Xataka, en 2020 en los Estados Unidos de América (EE.UU.) hubo solicitudes para prohibir los todoterrenos en las vías de las ciudades. El argumento apuntaba a problemas como una estructura alta, un frente voluminoso y más agresivo y la presencia de muchos puntos ciegos para los conductores.
Ahora, en un mundo donde se alienta a las personas a usar bicicletas como su medio de transporte preferido, y se espera que las personas caminen más a menudo, este puede ser un problema en el que vale la pena pensar.
Durante una colisión con un peatón, el peatón cae al suelo. Sin embargo, si lo hace un SUV, el impacto suele ser en el muslo o el pecho, lo que provoca lesiones más graves o aumenta la probabilidad de muerte en el choque.
De acuerdo a AxiosLos todoterrenos son los responsables de aumentar el número de ciclistas que mueren en la carretera. De hecho, en diez años, las muertes de peatones y ciclistas han aumentado un 51% y un 48%, respectivamente.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), 932 ciclistas murieron en los EE. UU. en 2020, frente a los 621 de 2010. En cuanto a los peatones, el número de muertos ascendió a 6.516.
Como los ciclistas aprovechan el clima cálido, andar en bicicleta no tiene por qué ser una sentencia de muerte.
Esta es Kathy Chase, presidenta de Advocates for Highway and Auto Safety.
Según el IIHS, los SUV representan un peligro para los ciclistas porque, en un choque, a menudo terminan justo en su centro de gravedad, además de ser arrojados, lo que aumenta la posibilidad de lesiones graves en la cabeza o la espalda. vertebrado.
El número de ciclistas en las ciudades iba en aumento hace unos años, pero la pandemia le dio un potente empujón. Al mismo tiempo, la cantidad de SUV en las carreteras está aumentando. Aparentemente, los dos todavía no saben cómo vivir juntos de manera segura.
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